Цитата
Хаккинен рассказывает о борьбе с Шумахером, об аварии, которая едва не забрала его жизнь, и о его взглядах на чемпионат Кими. Бредли Лорд, F1Racing, 2008, #06

Мике Хаккинену в этом году исполняется 40, что является классическим временем для кризиса среднего возраста. Но человек, прогуливающийся в вестибюле отеля в Сингапуре – не обычный парень. Во-первых, он только что закончил подгонку сиденья в прошлогоднем McLaren, чтобы помочь в продвижении кампании фирмы Johnie Walker против пьянства за рулем, «Join The Pact». За последние годы Мика успел уйти в годичный отпуск, который превратился в отставку, затем вернуться в гонки в 2005 (в немецкий кузовной чемпионат DTM), после чего вновь уйти из гонок в прошлом году: просматривается некая неуверенность в том, что делать после Ф-1. По душе ли ему жизнь после гонок? Лицо Мики перекашивает знакомая кривоватая улыбка…


Ну что, Мика, каково тебе на пенсии?
Я отлично провожу время – очень, очень хорошо. В 2002, после первой своей отставки, испытывал небольшой шок. У меня была насыщенная жизнь, так что это было большим вызовом – остыть, и приспособиться к обычной жизни. Но это и есть жизнь, мы все время учимся.

Жизнь такая же захватывающая, как в годы гонок?
У меня всегда будет страсть к гонкам, но я понимаю, что моя карьера завершена. Корпоративная работа, которую я выполняю, так же важна, как и гоночная; и я хочу быть лучшим. Теперь я соревнуюсь сам с собой, не с другими гонщиками. Я все еще стремлюсь к совершенству, к пониманию того, как излагать мысли людям.

Шумахер тестировался прошедшей зимой; ты не подумывал об этом?
Важно то, что вы чувствуете на самом деле. Если я почувствую, что должен помочь McLaren, я поговорю с Роном и Мартином, и выполню обязательства: буду тренироваться, чтобы лучше понять машину. Но у меня этого чувства нет. Я не хочу садиться в машину Ф-1 только для того, чтобы увидеть свое имя на вершине протокола тестов, или просто ради удовольствия от пилотирования. Зачем делать что-то, что доставит мне удовольствие, но не поможет команде?

Можешь подвести итог соперничества с Михаэлем на протяжении нескольких лет?
Было много гонок, где он сражался с Дэймоном, Жаком, и другими, и были аварии. Они много сражались словесно – и немного на трассе. Это никогда не происходило между Михаэлем и мной. Конечно, у нас было несколько дискуссий…

…Как в Спа в 2000 году?
[Шумахер захлопнул калитку перед Les Combes, а через несколько кругов Мика провел потрясающий обгон]. Это был экстрим. Если вы сражаетесь колесо в колесо в повороте на скорости в 50 миль/час, то все в порядке, но когда на скорости в 200 миль/час тебя выдавливают на траву… Это может произойти один раз, но не два – и тут необходимо сказать свое слово. Но я не хочу говорить у Михаэля за спиной. У нас были отличные гонки, а в тот раз я сообразил подождать. Уверен, что результат был хуже для него!

По твоим словам, между вами не было плохих отношений: это больше исходило от тебя, или он уважал тебя больше других?
Ну, личность не изменишь. Для меня было важным, чтоб результаты говорили сами за себя. Думаю, что лучше сконцентрироваться на своей работе, чем волноваться о том, чем занимаются другие.

Это почти определяет твой подход, не так ли? Ты выглядел таким сдержанным во времена гонок – откуда бралась эта сила?
Это во многом зависит от того, каким вы росли в детстве, и также от вашей личности. Я удовлетворен самим собой: мне не нужен гид по стилю, чтобы одеться перед походом в паддок, понимаете? Я доволен собой, и другие люди не влияют на это. И это главное.

Ты, как и Михаэль, попал в Ф-1 в 1991 году, но в 1993 году он выигрывал гонки, а ты тестировал McLaren. Было трудно смотреть на то, как быстро он добился успеха?
Когда вы гоняетесь, вы изначально знаете свои возможности, и что вы можете сделать. У нас был контракт с Lotus на несколько лет, и, конечно же, это была не самая желанная машина; Михаэль пришел в середине сезона, и у него сразу же была машина, способная попадать в первую десятку. Так что он тотчас же мог продемонстрировать свои способности, пока мне приходилось пробиваться. Это было разочарованием, но мы ничего не могли поделать, так что для меня было важным сделать правильный шаг в следующий раз. Я тестировался в McLaren в 93-м, в 94-м у нас был двигатель Peugeot, а еще через год у нас были уже моторы Mercedes. Это был трудный путь, действительно трудный. У Михаэля в начале карьеры все складывалось хорошо. А затем была моя авария…

По мере того, как он погружается в воспоминания – вспоминает аварию, которая едва не стоила ему жизни, произошедшая после прокола в квалификации в Аделаиде в 1995-м – темп ответов Мики снижается. До сих пор он был ясен и понятен. Но теперь он поменялся, взвешивает слова… Потом его голубые глаза фокусируются, и он начинает излагать свои мысли. Он открыт и честен в разговоре о длинном пути восстановления после того дня в Австралии – когда трахеотомия спасла его жизнь – и о демонах, с которыми он сражался всю дорогу.

Как изменил тебя опыт той аварии?
Это такая вещь, что и дня не проходит без тех или иных мыслей о ней. Сейчас у меня не осталось травм, но это настолько ужасный опыт, что он полностью меняет вашу жизнь. Вам хочется сказать, что вы такой же, как прежде, но это не так. Вы другой. Авария наподобие этой многое выжигает из вашего тела – это физический закон. И психологический.

Поэтому Вы ушли раньше других своих современников – например, Михаэля Шумахера?
Продолжал бы я гоняться, если б не та авария? Мы никогда этого не узнаем. Но в 2002, когда я ушел, многие спрашивали меня, почему я сделал это так рано, и я отвечал, что я устал – я больше не мог отдаваться команде на 100%, и мне не хотелось просто быть там и наполнять карманы деньгами. Я начинал в 91-м, а первую победу одержал лишь в 97-м, после семи сезонов – ждать пришлось действительно долго. А затем я дважды выиграл титул. Чтобы сделать это, надо, чтобы душа и тело были на таком высоком уровне – постоянно приходится бороться со страхом. И вы просто продолжаете, продолжаете, и продолжаете, пока в один момент вы не говорите: «Хватит. Пришло время для нормальной жизни».

Велосипедист Лэнс Армстронг публично заявил, что борьба с раком сделала его более хорошим велосипедистом, чем он был до этого. Возможен ли вариант, при котором то, что ты выжил в той аварии, улучшило тебя как пилота?
(Следует долгая, долгая пауза). Я не знаю… не знаю. Я лично так не думаю, но… порой в жизни ты слишком заводишься, и кому-то приходится ударить тебя по лицу, посадить тебя, и попросить остыть. Может быть, именно это и было: урок, чтобы я немного сбросил скорость, стал более зрелым. Может быть. Но я не знаю другой жизни: у меня есть то, что есть. Я был доволен собой, хорошо проводил время, завел двух отличных детей, и встретил нескольких замечательных людей. У меня было успешное прошлое, и я знаю, что буду еще более успешен в будущем.

Похоже, что ты был весьма импульсивной персоной на заре карьеры?
По-своему да. Я быстро принимал решения. И это требуется в гонках – хорошие, быстрые решения. Но когда вы гоняетесь с шести лет, то это становится для вас естественным. Одна из самых важных вещей, которым меня научил Рон Деннис – старательно обдумывать все свои решения, изучать и понимать, что вы делаете.

Насколько важной была поддержка Рона в процессе восстановления после аварии?
Он был фантастичен. Он помог медицинскими связями, психологической поддержкой, а также тем, что дал время на то, чтобы определиться, чего я хочу в жизни. Он просто сказал мне: «Двери открыты, пойми свои чувства». И он привел меня в свою семью, чтобы поддержать, и отвлечь меня от гонок. Он понял, что лучше будет забыть о гонках, и сосредоточиться на людях, которые меня окружали. И он оказался прав.

Рон все еще твой хороший друг?
Я знаю его с 1992 года. В этом году мне исполняется 40 – он тоже становится немного старше. Не хочу говорить, на сколько! Мы хорошие друзья, и я его очень уважаю. Его взгляды на жизнь, забота о других людях и о семье, отношение к гонкам… Рон очень сильный и интеллигентный; не простой парень с улицы. Невероятная личность, и я всегда прислушиваюсь к его советам – не только относящихся к гонкам, а просто к жизни.

Расскажи нам о двух своих соотечественниках в Ф-1, выступающих в этом году…
Это две совершенно разные личности – и они такие, какие есть. Я знаю Хейкки много лет, и он всегда был дружелюбным. Кими же более свойственна позиция «Эй, это моя жизнь, я иду такой дорогой, и до свидания». У Кими определенно натуральный талант контроля машины и скорости; он исключительно талантливый пилот, который может приспособиться ко всему. Хейкки – трудолюбивый парень, он очень быстр, но много для этого работает. Это значит, в далекой перспективе, что когда правила поменяются, он может быть хорош, и очень быстро адаптируется. Забавно то, как эти парни развивались. Взгляните на них несколькими годами ранее, а затем на теперешних… Произошли огромные изменения – они здорово прибавили. Но самое главное, что они по-прежнему твердо стоят на ногах, и даже не задумываются об этом.

Так что же, по твоему мнению, станет решающим в судьбе этого чемпионата?
Чемпионат очень интересный – совершенно ничего не ясно. Думаю, что McLaren и Ferrari будут бороться до самого конца, и машины выглядят примерно равными, так что все зависит от гонщиков. Это значит, что нужно быть спокойным, и видеть всю картину целиком. Возможно, все будет зависеть от того, что кто-то ошибется, а кто-то нет.

Наше время подходит к концу, и Мика спешит осмотреть достопримечательности Сингапура. Во время интервью мистер Хаккинен позировал с китайской татуировкой на его правом бицепсе, выглядывающей из-под его рубашки – забавная антикорпоративная деталь в общей картине. Он смеётся, когда F1 Racing спрашивает, что означает этот символ.
«Просто немного китайского», поясняет он. Мика определенно стал более открытым со времен Формулы-1 – человек, который полностью оправдывает свои слова о том, что ему комфортно с самим собой. Но старый, непроницаемый и невозмутимый Мика, все еще витает где-то рядом: очевидно, что некоторые вещи останутся в секрете еще на какое-то время.

В начале 2001-го все в той же Австралии Мика вновь пережил серьезную аварию, после которой, возможно, он и решил, что есть на этом свете иные удовольствия, помимо Ф1( хотя ходят слухи, что к этому решению его подтолкнула Эрья). Тот год стал последним в карьере Хаккинена, хотя вскоре выяснилось, что за пределами автоспорта найти себя он не может. О том, что происходило в тот период, откровенно рассказано в книге финского журналиста Кейо Леппянена «Возвращение чемпиона», где немало страниц посвящено личной жизни Мики. Оставшись без любимого дела, он ударился во все тяжкие, злоупотреблял алкоголем, табаком и своей популярностью у противоположного пола. За год потяжелел на 10 кило – расплата за праздность и отсутствие привычных физических нагрузок. Ничего удивительного, ведь днем Мика проводил время на диване, бездумно переключая телеканалы, а вечером отправлялся в бар… И все же в 2004-м Хаккинен взялся за ум, восстановил форму, а в 2005-м дебютировал в немецком кузовном чемпионате DTM за рулем Mercedes заводской подготовки.

Сегодня же, такое впечатление, мы наблюдаем новое пришествие Мики в мир Больших Призов: летом он появился на Гран При Великобритании в качестве специального гостя McLaren, потом прилетел в Бразилию, чтобы присутствовать на последней гонке Михаэля, своего любимого соперника, а теперь, после пятилетнего перерыва, вновь вполне комфортно чувствует себя в кокпите машины Ф1, накручивая круги на тестах и при этом даже не слишком проигрывая нынешнему поколению гонщиков. Что тут сказать: заслуженный конь траектории не портит…

8 апреля 2000 года Мика Хаккинен завоевал 24-ю в своей карьере "поул-позишн" на "Гран-при Сан-Марино". Чемпионат переехал в Европу, оставив болельщиков в полном неведении относительно реальной силы новых машин "Макларен" - отличные результаты в квалификации и полный провал в гонках. Еще в пятницу было заметно, что спустя месяц после старта чемпионата количество проблем не убавилось. Инженеры команды трудились не покладая рук. Этап предстоял архиважный не только в "зачетном" плане - для всей команды было очень важно увидеть реальное воплощение своей работы на трассе в условиях гонки.

Гонка получилась очень красивой, первые пилоты "Феррари" и "Макларен" сцепились не на шутку, стоит вспомнить первые строчки финишного протокола:

1. М.Шумахер Ferrari 1.31'39"776 200.043 км/ч
2. М.Хаккинен McLaren + 0'01"168 200.001 км/ч

Цитата

"У меня было два происшествия на трассе, из-за которых было потеряно несколько секунд. После первой дозаправки, я начал было отрываться, но столкнулся с чем-то на трассе, что сильно разбило мне "передок". Не знаю, может это был кусок металла, может что-то еще, но после этого резко ухудшилась аэродинамика, и машиной стало труднее управлять. Второй случай произошел перед моей второй остановкой в боксах, когда машина практически остановилась в конце главной прямой. Она просто не хотела ехать. Я потерял как минимум три секунды и этого было достаточно, чтобы потерять и гонку. Именно по этим причинам я не могу сказать, что очень разочарован проделанной мной работой и работой, которую проделали механики. Все хорошо поработали."

Ситуация перестала быть критической, обе машины финишировали и в следующей гонке, но многочисленная армия поклонников Мики ждала победы. И ждать пришлось недолго. "Гран-при Испании" закончился вторым дублем "Макларен" подряд и если в дождливом Сильверстоуне первым до финиша добрался Дэвид Култхард, то в жаркой Испании победу праздновал Хаккинен.

Цитата
"Да. Я не знаю даже как объяснить, насколько я доволен. Я как будто ... на луне. Хочу сказать кое-что о моей команде. Эти парни сделали фантастическую работу. Они блестяще провели оба пит-стопа и справились с огромной нагрузкой во время второй остановки, когда мы с Михаэлем одновременно заехали в боксы. Сегодня была невероятная победа благодаря невероятной работе команды."

К сожалению второй победы пришлось ждать долго. Относительное равенство лидирующих команд порой превращалось в абсолютное и часто исход гонки решался верным выбором тактики, а в этой области руководство "Макларен" привычно уступало коллегам из "Феррари". Июльский этап "Гран-при Австрии" закончился победой Мики Хаккинена, однако чемпионат уже перевалил за экватор и преимущество Михаэля Шумахера в борьбе за чемпионат было достаточно серьезным, а "Феррари" с определенной долей уверенности можно было назвать лучшей машиной чемпионата. Стартовая борьба за надежность машины вынудила команду принять несколько невыгодных, с точки зрения скорости и управляемости, решений, тогда как итальянская команда двигалась вперед.

Мика был дважды чемпионом всего неделю. Потом дисквалификация, к всеобщему изумлению, была отменена. Ники Лауда назвал это решение "профанацией идеи автоспорта". Все снова должно было решиться на Сузуке. Перед последней гонкой Эдди Ирвайн опережал Хаккинена на четыре очка.

Цитата

"Я не рассчитывал выиграть чемпионат из-за дисквалификации кого-либо. Победа на трассе доставляет гораздо больше удовольствия, но если какая то машина не соответствует регламенту, то это надо принять как есть. Правила есть правила. Когда отменили дисквалификацию "Феррари" я обрадовался. Почему? Не нужно было больше все время ждать, отменят ее или нет. Нужно было выходить на трассу и доказывать свое преимущество там, хотя бороться за чемпионат в последней гонке очень трудно психологически. Я бы не пожелал этого другим. В прошлом году это был Михаэль, теперь - Эдди. Надеюсь, что этого достаточно. Сейчас я в совершенно иной, нежели год назад, ситуации, на Сузуку-98 я приехал с 4 очками преимущества над Михаэлем Шумахером, и в итоге выиграл и гонку, и чемпионат. Теперь я отстаю от лидера на те же 4 очка, но тем не менее готов повторить свой прошлогодний успех. Сузука - великолепный автодром с потрясающей комбинацией поворотов S-образной формы на первой половине трассы, которые в основном и определяют, с каким результатом ты финишируешь. Уверен, что это будет великая гонка, и с нетерпением жду ее".

Еще в четверг босс "Мерседеса" Норберт Хауг отметил: "Все наши предыдущие 11 поулов я бы сейчас обменял на один - на Сузуке". Он, как и все, прекрасно понимал ценность первого места на стартовой решетке в решающем "Гран-при". Борьба за поул шла Микой и Михаэлем, которому "Феррари" поручила максимально помочь Ирвайну. И победил в этой схватке Шумахер. За 11 минут до клетчатого флага немец показал прекрасное время, превзойти которое никому не удалось. А вот Хаккинену повезло гораздо меньше - одну попытку испортили маршалы, вторую - Жан Алези. Напряжение перед стартом последнего этапа было невероятным. Но старт Мика выиграл, а вместе с ним и гонку и чемпионат.

Цитата

"Стартовать в Сузуке очень сложно, потому что прямая наклонена вниз. Я думал, что могу выйти вперед на старте, но не был уверен. Когда стартовые огни погасли я понял, что имею преимущество перед Михаэлем - в тот момент, когда мы переключились на вторую передачу я был уже на корпус впереди него. Все, что от меня требовалось - сохранить первое место до финиша. Удивительные чувства я испытал, став во второй раз чемпионом, совершенно другие, чем в прошлом году. Я считаю, что неплохо поработал в этом году, но без моей команды я не смог бы достичь такого успеха. Большое спасибо им, моему партнеру Дэвиду Култхарду, фирмам "West", "Mercedes", "Mobil, "Ilmor", "Bridgestone" и всем нашим спонсорам. Спасибо супруге Ерье и моим родителям. Спасибо всем."