В итоге решение было найдено весьма нестандартное. Браун и Фрай сами выкупили команду у Honda на деньги… самой Honda. Японцам грозили бы куда более серьезные убытки, реши они окончательно избавиться от "конюшни" и расформировать ее. Выплата неустоек сотрудникам за разрывы контрактов, иски со стороны компаний руководителя F-1 Берни Экклстоуна грозили вылиться для Honda в серьезные неприятности и солидные финансовые потери — по некоторым оценкам, даже более $100 млн. Было принято решение, что команда перейдет в собственность Брауна и Фрая, а сама Honda в первый год существования уже новой "конюшни" окажет ей финансовую поддержку.

Затем состоялась удачная сделка с Mercedes-Benz по поставке двигателей — моторы марки по ходу сезона единогласно были признаны лучшими. Осталась лишь одна проблема — как назвать "конюшню"…

"На общем собрании мы были близки к тому, чтобы назваться Tyrrell, — рассказал позже Росс Браун. — Имя Brawn Grand Prix мне не очень нравилось, но команда проголосовала именно за него — пришлось согласиться".

Под именем Tyrrell команда стартовала в чемпионате мира в 1970 году. После сезона-1998 Кен Тиррелл продал свое детище табачному концерну ВАТ, а тот, когда вступил в силу запрет на рекламу сигарет в F-1, согласился на щедрое предложение Honda.

Оба титула в сезоне 2009 достались Brawn GP — команде, основанной лишь за месяц до начала сезона. Команде, вышедшей на старт без спонсорских наклеек, и пилоту, которого уже давно списали со счетов,
Аналитики уже потрудились подсчитать: компания Honda, отказавшись от программы в Формуле-1, потеряла около $170 млн. Команда Brawn GP, что была основана на руинах заводского японского коллектива, в телевизионных трансляциях по всему миру за сезон получила более восьми с половиной часов эфирного времени. Колоссальные деньги! Плюс ко всему японцы продолжили финансировать свою бывшую команду, а это, как заверяют специалисты, почти $100 млн.

Для крупного японского автопроизводителя все вышеизложенное, если и не трагедия, то по крайней мере серьезный и очевидный просчет. Для нескольких сотен работников бывшей Honda Racing F1 Team — история на всю жизнь. Всего год назад они были неудачниками, неумехами, которые не могли из громадного бюджета (по разным оценкам, Honda вкачивала в свой проект по $400 млн. в год) выжать хоть какой-нибудь результат. Будучи в числе замыкающих таблицу Кубка конструкторов, они радовались случайному подиуму Рубенса Баррикелло в Сильверстоуне на Гран-при Великобритании сезона-2008. Через год — расстраивались из-за упущенных побед. Впрочем, поводов для этого было уже не много.

Историю этой команды будет сложно приукрасить. Официально учрежденная не более чем за месяц до начала сезона, Brawn GP выкатила свой автомобиль на тесты лишь в начале марта. Около трети членов "конюшни", бывшей Honda Racing, к этому моменту в реорганизованной структуре уже не работали. А те, кто остались, из неудачников уже через пару дней превратились в главных фаворитов сезона.

Шасси, названное впоследствии BGP 001, разрабатывалось около полутора лет и для спортивного подразделения Honda должно было стать лучшим проектом в истории. Когда в начале декабря прогремело заявление руководства концерна о выходе из состава участников F-1. Росс Браун уже знал, что на базе в Брэкли стоит автомобиль, способный выигрывать гонки.