Ничего интересного, но Рубенсу нравится

      Итак, стартовал очередной этап чемпионата мира «Формулы-1». Этап размеренный и в чём-то прогнозируемый, который обычно проходит тихо и незаметно. Нет скандалов, жалоб на трудную судьбу и никаких сомнений по поводу его провождения.

      В чём секрет, никто не знает. Кому-то из пилотов нравится гоняться в Китае, кому-то в Канаде, а вот Рубенс Баррикелло очарован трассой в Валенсии. «Это очень длинная трасса с большим количеством поворотов, поэтому крайне важным становится хорошее сцепление с асфальтом. Я люблю эту трассу». Вот так.

      Думается, что и в этот раз гонка пройдёт по обычному сценарию. И не столь важно, кто станет её победителем, понятно одно – она вряд ли станет украшением истории «Формулы-1», как это сделала гонка в Монреале, и о ней не будут много говорить, ведь впереди одна из самых легендарных трасс королевских гонок – Сильверстоун.

      Гран-при Европы имеет свою небольшую, но достаточно интересную историю. Постоянную прописку в календаре «Формулы-1» этот этап получил в 1993 году, хотя гонки с таким названием проводились и в 80-е годы. Чаще всего Гран-при Европы проводился в Нюрбурге, и именно в этот период блистал великий Михаэль Шумахер, который чаще остальных пилотов выигрывал Большой европейский приз.

      Обычно имя победителя не становилось сюрпризом, побеждали или великие гонщики или просто очень опытные, как например Фелипе Масса или Рубенс Баррикелло.

      Прошлогоднюю гонку выиграл Себастьян Феттель, и именно он является главным фаворитом и в этот раз. Главными его конкурентами станут Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон, эти пилоты выступают в Валенсии традиционно сильно, в отличие от триумфатора Монреаля Дженсона Баттона.

     А вот многократный победитель Гран-при Европы Михаэль Шумахер, вряд ли может рассчитывать здесь на свой седьмой успех, хотя сам немец не унывает. «Мне нравится выступать в Валенсии, местная трасса отличается от других уличных автодромов своей скоростью и динамичностью. Мне это подходит, и я с удовольствием вернусь туда ещё раз», - заявил Шумахер после завершения Гран-при Канады.

      Впереди шесть европейских этапов и у каждого есть свои принципиальные участники. В Валенсии верх постарается взять Алонсо, в Англии – Баттон и Хэмилтон, в Германии – Феттель, и т.д.

      Трасса в Валенсии проложена по городским улицам, но назвать ей опасной нельзя. Ширина полотна позволяет выполнять атакующие манёвры, а на прямых можно хорошо разогнаться. Аварии конечно возможны, но исключительно по глупости или самоуверенности пилотов. Соперники «Ред Булл» надеются, что за счёт использования KERS им удастся обойти лидера общего зачёта. В связи с новыми запретами ФИА австрийской конюшне предстоит пройти проверку на прочность. Взойти на вершину не так сложно как на ней удержаться. Если Феттель выиграет эту гонку и следующую в Великобритании, то можно спокойно говорить о том, что ему уже никто не помешает оформить второе подряд чемпионство.

      «Пирелли» ожидают большого числа пит-стопов, основываясь на том, что жара, которую обещают синоптики, повлияет на быстрый износ шин. Скорее всего, большинство команд изберёт тактику с двумя-трёмя остановками, хотя тактика с четырьмя пит-стопами тоже по своему хороша. По словам Пола Хэмбри, разница между «медиумом» и «хардом» составляет примерно секунду, что сделает выбор стратегии ещё более разнообразным. Команды будут стараться проводить на мягких покрышках как можно меньше времени и ломать голову над тем, чтобы своевременно освоить более жёсткий состав резины.

      В прошлые годы гонка в Валенсии не баловала зрителей большим количеством обгонов и представляла собой довольно унылое зрелище, поэтому остаётся надеяться только на помощь KERS и DRS.

      Станет ли скучная гонка в Валенсии в этом году более весёлой, мы узнаем уже очень скоро.