Каким станет Гран-при Европы?

      PROF F1.ru рассуждает на тему, каким может получиться Гран-при Европы.

      Как мы уже говорили в предыдущих статьях, «Формула-1» приезжает на вторую подряд уличную трассу. Хотя ширина полотна на автодроме в Валенсии делает его в чём-то похожим на обычный трек.

      За счёт этой ширины можно атаковать гораздо смелее, чем в Монако, однако заграждения здесь довольно жёсткие, поэтому ошибаться не желательно.

      Свою долю интриги добавляют шинники «Пирелли», которые привезли в Валенсию новый состав средней резины. Эти покрышки жёстче «супермягких» и обеспечивают более низкое сцепление с трассой. А хорошее сцепление в этот уик-энд станет одним из решающих факторов при выявлении победителя.

      Синоптики обещают 30-ти градусную жару, что соответственно тоже не облегчает гонку. Местная трасса используется только один раз в году, поэтому в пятничных практиках асфальт всегда пыльный, что не позволяет пилотам атаковать в полную силу, а значит, не удастся оценить уровень прижимной силы. Тем более, что по ходу заездов асфальт будет очищаться, его температура будет расти, а с полным баком расход шин будет очень высоким.

      Помимо сцепления важным фактором в Валенсии будет правильно подобрать аэродинамические элементы машины. Если сцепление необходимо в поворотах, то аэродинамика выходит на первый план на прямых.

      На предыдущих этапах в Валенсии было довольно скучно, но две зоны, отведённые для активации DRS в воскресенье, позволяют надеяться на то, что в этот раз будет веселее. Как показали прошлые Гран-при, команды стали уделять квалификациям несколько меньшее значение, но гарантировать то, что обгонов будет невероятное количеств, не может никто.

      Ещё одна немаловажная деталь – это запрет на использование различных настроек двигателя в квалификации и гонке. Как говорят в паддоке, этими регулировками любили заниматься в «Ред Булл». Кстати это может быть одной из причин доминирования австрийской конюшни в квалификации.

      Особенности трассы могут позволить «Ред Булл» увеличить своё преимущество над «Маклареном» за счёт более эффективной аэродинамики. RB 7 сможет более эффективно проходить скоростные повороты. В Валенсии их не очень много, но чередование разных виражей и прямых может позволить «Ред Булл» избрать настройки с меньшим уровнем прижимной силы и они не будут проигрывать «Макларену» на медленных отрезках трека, и за счёт меньшего сопротивления воздуха будут отрываться на прямых.

      С другой стороны рискнуть с настройками может и «Макларен».

      Низкий уровень прижимной силы может привести к пробуксовкам, а это снизит показатели машины в гонке. Именно поэтому на этап в Монако «Пирелли» привозили «супермягкий» состав резины, имеющий лучшее сцепление с полотном и не допускающий пробуксовок на выходах из медленных поворотов.

     Как пройдёт Гран-при Европы и как с ним справятся команды, станет ясно в только воскресенье, а пока отметим интересный факт, очень стабильное выступление на этой трассе Льюиса Хэмилтона – британец всегда стартовал из первой тройки и всегда был вторым. В этот раз Льюис нацелен на победу и надеется, что полоса неудач подошла к концу в Монреале.

      Себастьян Феттель тоже отлично знаком с местным треком, в прошлом году он победил здесь стартуя с поула.

      А вот Дженсон Баттон выступает здесь неважно – он никогда не занимал позиции на первой или второй линии стартового пол, даже выступая за «Браун». Хотя на этот раз Дженсон на волне монреальского успеха постарается улучшить статистику своих выступлений в Валенсии.

      Интересно будет понаблюдать за «Феррари». Если Алонсо и Масса вновь окажутся близко к лидерам, значит, команде удалось решить свои основные проблемы, а если нет – значит, Гран-при Канады был случайностью.