Кому нужен этап в Валенсии?

      Кому-то автодром в Валенсии нравится, а кому-то нет. PROF F1.ru приводит мнение по этой теме одного из российских спортивных изданий.

      Трассам подобной валенсийской, не место в королевских гонках. Трек был на скорую руку спроектирован Германом Тильке вокруг портовых контейнеров, и не имеет ничего общего со спортивной борьбой, которую ожидают увидеть болельщики. Мэр Валенсии решил, вернее, решила, дать достойный ответ вечному конкуренту – Барселоне, а Берни Экклстоун был только рад: десятки миллионов чистой выручки в год и без проблем с переездами.

      Когда трек в Валенсии только проектировался, испанцы находились в отличном настроении: Алонсо уже стал двукратным чемпионом мира, финансовый кризис и массовая безработица до Пиренеев ещё не докатились, в общем, всё выглядело замечательно. Но затем деньги кончились, вместе с ними закончились и амбиции местных властей, зато осталась длинная и унылая трасса. Не красят этот трек высокие бордюрные камни, огромное количество совершенно бесполезных поворотов, и депрессивный антураж.

      Вроде бы, кажется, что пилоты попадают в быстрый ритм прохождения правых-левых виражей (особенно это проявляется в третьем секторе), но в прошлые годы эта деятельность была практически бесполезной - обгонять почти негде. Некоторые гонщики называют эту трассу сложной, но зрителям их напряжение не передаётся. Покрышки «Пирелли» и две зоны активации DRS могут творить чудеса, но вряд ли обгонов в Валенсии будет столько же, сколько их было, например, в Турции.

      С 2009 года испанский город удерживает за собой печальный рекорд - именно в этом году в гонке на местной трассе не было совершено ни одного обгона. Затрачены миллионы долларов, приглашены тысячи фанатов – и только для того, чтобы провести скучнейшей Гран-при. Такое уже бывало в истории королевских гонок, но у других нарушителей есть уважительные причины.

      В 2003 году на Гран-при Монако тоже не было зафиксировано не одного успешного атакующего действия, однако уже с 60-х годов ведутся разговоры о том, что Монако и «Формула-1» несовместимые вещи. Спросите у Льюиса Хэмилтона, каково обгонять на этой трассе. В 2005 году на Гран-при США обгонов тоже не было, но в нём стартовало всего шесть машин (включая Нараина Картикеяна) поэтому отсутствие борьбы было явлением прогнозируемым.

      В Эмиратах со зрелищностью тоже имеются проблемы. Но там есть нефтедоллары, которые позволяют переделать трассу, у испанского региона, занимающего одно из первых мест в Европе по безработице, такой возможности нет. Получается, нам предстоит очередное скучное зрелище.

      Интересно, сможет ли «Ред Булл» снова доминировать на трассе? Для Себастьяна Феттеля Валенсия полна приятных воспоминаний. В 2008 году он показал здесь быстрейшее время в Q2. В 2009 хорошо выступить помешали технические проблемы, а в прошлом году Себ легко победил. Это была вторая победа Феттеля в сезоне, и к тому моменту он шёл на пятом месте в общем зачёте, пропуская Алонсо, Уэббера, Баттона и лидера Хэмилтона.

      Как ожидается, запрет ФИА на квалификационные настройки сделает австрийскую конюшню в субботу медленнее.

      Дженсон Баттон показал, что слухи о неуязвимости Феттеля, сильно преувеличены. Но в Монреале на руку «Макларену» сыграли различные форс-мажоры вроде погоды, автомобиля безопасности и т.п.

      Хотя Льюис Хэмилтон всегда выступал на этом автодроме стабильно. Три гонки – три вторых места. После всех дебошей Льюиса, мы просто требуем от него хороших показателей.

      Виталий Петров, тоже специалист по этапу в Валенсии. Он побеждал здесь в GP2 два года подряд. В прошлом году второй раз в сезоне попал в Q3. Так что ждём от Виталия сильного результата.