«Макларен» рвётся к победе

      Почему скорость «Макларена» в квалификации и гонке так существенно отличается? Журналисты издания Auto Motor und Sport постарались выяснить это.

      В квалификации у Хэмилтона и Баттона практически нет шансов против «Ред Булл», но в последних гонках они были гораздо быстрее австрийской команды.

      «Ред Булл» впору задуматься, что делает «Макларен» и какие настройки они используют? Что они делают на длинных сериях кругов? В Монреале шины на болиде Дженсона Баттона были гораздо свежее, чем у Феттеля, хотя и проехали на два круга больше. На фоне блестящей победы Дженсона, слабые выступления в квалификации уже не выглядят проблемой. В Канаде Льюис Хэмилтон уступил времени поула Феттеля о.551 секунды. В гонке Баттон проехал быстрейший круг лучше Себа на 0.261 секунды. Оба были в одинаковых условиях и показали свои результаты на 69-м круге.

      Уже в гонке в Барселоне «Макларен» представлял для «Ред Булл» серьёзную опасность. В этом не последнюю роль сыграли обновления британской конюшни. Новая версия задней части машины позволяет намного дольше сохранять шины. Более низкое расположение корпуса направляет поток воздуха к нижнему элементу заднего антикрыла и увеличивает пространство над диффузором. Всё в это делает работу диффузора намного эффективнее. Обновлённая задняя подвеска стала жёстче, что также способствует бережному отношению к покрышкам. В «Формуле-1» есть так называемый «джокер» - правило, по которому один раз за сезон можно менять трансмиссию ещё не проехавшую пять гонок, не подвергаясь за это штрафу. «Макларен» воспользовался этим правилом и поменял на обоих своих болидах коробку передач. Это замена была необходима, так как полностью была изменена краш-структура, которая также покрывает дифференциал. Вот, что стало главной угрозой для «Ред Булл» и позволило «Макларену» опередить австрийцев в плане износа резины. «Ред Булл» дополнительного козыря в кармане, кроме DRS не имеет. Система KERS работает не идеально. И в Канаде и ещё ранее в Барселоне у пилотов австрийской конюшни периодически возникали с ней проблемы.

      Дженсон Баттон по своему объясняет хорошую форму «Макларена». Мотор «Мерседес» позволяет преодолевать большие дистанции, имея хорошую скорость, а значит и мощность. Мотор «Рено» более стабильный. Заднее крыло «Ред Булл» лучше работает при активированной DRS, а «Макларена» в обычном положении. Уже много раз говорилось, что из-за того, что по ходу тренировок антикрыло можно использовать всё время, а в гонке это можно делать только в специально отведённых для этого местах, «Ред Булл» теряет своё преимущество в воскресенье.

      Думается, что и запрет на использование двойных диффузоров ударит по коллективу Кристиана Хорнера сильнее, чем по подопечным Мартина Уитмарша, чтобы там не говорил по этому поводу Себастьян Феттель.

      Руководитель «Макларена» уверен: «В квалификации агрессивный вариант «Ред Булл» позволяет иметь преимущество в полторы секунды на круге, но они не могут использовать его в гонке». Очень скоро согласно новым установкам ФИА, это преимущество испарится.

      Если «Макларен» в квалификации подберётся к «Ред Булл», то будущее прогнозировать становится затруднительно, так как в гонке британская конюшня станет опаснее вдвойне.

      Баттон не скрывал удовольствия после гонки в Монреале: «Теперь мы можем вынудить пилотов «Ред Булл» ошибаться», - заявил британский пилот.

      И это ещё не все беды Феттеля и Уэббера – в двух последних гонках у австрийской конюшни были проблемы на пит-стопах. В Монте-Карло механики перепутали комплекты шин, в Монреале Уэббер потратил лишние шесть секунд, пока меняли колесо. У

      «Ред Булл» в запасе только одно проверенное оружие – Эдриан Ньюи. Именно благодаря нему «Макларен» не может чувствовать себя абсолютно спокойно. Но это не пугает Дженсона Баттона. «Есть только одна команда, которая развивается агрессивно – и это «Макларен», - заявил Дженс.

      Статья подготовлена по материалам Auto Motor und Sport.