Дела судебные

        В этой статье мы попробуем разобраться, как работают стюарды, ведь их решения в той или иной мере влияют на ход гонки.

       Что представляет из себя контроль за гонкой? Это комната, полная мониторов, транслирующих трансляцию FOM, так же хорошо, как и кабельное телевидение. Машина безопасности и медицинская машина появляются на трассе по поручению контролёров, отсюда же маршалы получают инструкцию о том, флаг какого цвета надо показывать. Следующая комната предназначена для того, чтобы стюарды после рассмотрения инцидента и сопоставления его с правилами, назначили соответствующее наказание. В последнее время ФИА приглашает в комиссию стюардов наряду с регулярными стюардами Федерации, бывших пилотов, но возникают сомнения в том, что их присутствие позволяет лучше оценить спорные эпизоды.

      В тот момент, когда на ваших экранах появляется сообщение о том, что тот или иной инцидент рассматривается стюардами, комната последних начинает работать без остановки. Помимо главного делегата ФИА по безопасности Чарли Уайтинга, существуют ещё наблюдатель, оператор контроля за гонкой, медицинский делегат, представляющий страну в которой проходит Гран-при и работающим с ним главный медик. Всего в гонке около 20-ти контролёров. Сообщения, которые поступают на экран вашего телевизора, размещаются FOM, куда они попадают в первоначальной редакции от специального оператора контролирующего ход гонки.

      Связь между контролёрами гонки и персоналом трассы – жизненно важны. В качестве посредника выступает клерк трассы. В область его задач входит сообщать обо всём на посты комиссаров и организовывать мероприятия по ликвидации последствий аварий в тесном сотрудничестве с директором гонки ФИА. Многие гонки проводятся не в англоязычных странах, поэтому роль клерка трассы очень важна.

      Вся трасса покрыта сетями кабельного телевидения. Контролёры следят за ходом гонки через систему GPS показывающую точное расположение машины на трассе. Они же контролируют систему светового оповещения и проверяют системы радиопередачи.

       Директор гонки и стюарды имеют право рассматривать любые инциденты. В случае если на трассе что-либо происходит, директор гонки отправляет стюардам запрос на расследование или они это делают по собственной воле. Если назначается наказание, о принятии решения сразу же объявляется по радио. Однако все эти процедуры часто оказываются под огнём критики, потому что бывают случаи, когда пилоты получают наказание не сразу, а спустя какое-то время.

       «Формула-1» - это сложный спорт и многие вещи могут быть сделаны неправильно. Директор гонки может высказать своё мнение, но принимать решение или нет – это работа стюардов. Стюардов назначают в начале каждого сезона.

       Во время инцидентов на трассе директор гонки посылает стюардам детали, которые он рекомендует к рассмотрению, но без упоминания предполагаемого наказания. Судьи рассматривают инцидент самостоятельно, в этой же комнате находится техник, который отвечает за техническое оборудование стюардов.

      Во время расследования инцидента стюарды рассматривают всё. От телеметрии машин, до переговоров внутри команды. Расследование может стоить кому-то победы в гонке или даже титула, поэтому всё должно быть предельно справедливо.

       Перед судьями – эфир FOM и картинка с других камер, а также тайминг и GPS гонки.

       Происшествия рассматриваются по мере возникновения. Самые сложные из них разбираются более тщательно.

       Во время гонки команды могут посылать официальные запросы на дополнительное прояснение ситуации. Стюарды всегда в центре внимания, так как имеют право последнего слова во всех случаях.

       Когда команды всё устраивает, про судей никто не вспоминает. Когда возникают спорные вопросы, на них обрушивается шквал критики.

        Но эти люди стараются принимать решения настолько объективно, насколько это позволяет система.