Валенсия (городская трасса)

       По сложившейся традиции, перед стартом очередного Гран-при знакомим вас с трассой, на которой пройдёт гонка.

       Гран-при Европы начинает свою историю с 80-х годов прошлого столетия. С тех пор он успел побывать на пяти автодромах, Чаще всего Гран-при Европы проводился на Нюрбургринге (12 раз), также этот этап принимали, Домингтон-Парк (один раз), Херес (два раза) и Валенсия (3 раза). Испанская Валенсия на этой неделе примет четвёртый для себя Гран-при. В 2006 году Берни Экклстоун лично обещал Испании две гонки в календаре чемпионата мира «Формулы-1» если городские власти построят в Валенсии новый автодром заместо устаревшего «Рикардо Тормо». После ряда совещаний было решено проводить гонку на городской трассе, значительная часть которой расположена в живописной бухте. Своё начало трасса берёт в самом центре города. Её разработчики сумели отлично воспользоваться местным пейзажем. Большая часть трассы проходит очень близко от воды, а есть участок над водой – мост, который соединяет южную и северную части гавани. Длина трассы 5.437 километра, она очень скоростная, на некоторых участках гонщики развивают скорость более трёхсот километров в час, а средняя скорость около двухсот километров в час.

       Интересно, но автодром до сих пор считается временным. Трасса не похожа на другие городские автодромы - дорожное полотно намного шире, чем в Монако (средняя ширина равна четырнадцати метрам), но обгонять здесь всё равно сложно. Поворотов ровно четверть сотни, большинство из них одного типа со «слепыми» входами. Как и в Монако, здесь очень важна квалификация – выбираться с низких стартовых позиций очень проблематично.

      Автодром построен по всем требованиям безопасности. Это очень живописная трасса, за время её прохождения пилоты оказываются то в воротах верфи, покидая доки, то на мосту, проходят несколько S образных поворотов, а финишная прямая расположена непосредственно в порту. Боксы команд и пит-лейн расположены в бывших портовых причалах.

       А теперь традиционный круг по этой трассе.

       «Первый поворот довольно простой, но сразу за ним следует жёсткое торможение во втором повороте. Третий поворот надо пройти на четвёртой передаче, а в следующих двух болиды разгоняются до седьмой, восьмой поворот расположен перед въездом на мост и здесь опять следует жёстко затормозить. На мосту, который называется «Астиллерос» есть небольшая кочка, она может оказать влияние на ход гонки, если пойдёт дождь. За мостом правый 90-градусный поворот, после которого начинается длинная прямая. На этом отрезке медленные машины могут стать источником проблемы в квалификации. Повышая здесь передачи, нужно внимательно следить за сигналами маршалов.

       В 12-м повороте торможение, и здесь можно почувствовать, что гонка действительно городская – видны здания, висит светофор. Затем связка правого и левого поворотов и выход в 90-градусный 14-й поворот. Его надо проходить на четвёртой передаче. Впереди прямая заканчивающаяся шпилькой, это место хорошо подходит для обгонов. После этого мы выезжаем на финальную часть трассы, несколько широких поворотов, на которых развивается довольно высокая скорость, ведут к последнему очень сложному левому повороту. Здесь очень важно следить за траекторией на выходе, впереди финишная прямая. Разгон и финиш в порту.

       Немного статистики.

       С момента первого Гран-при Европы в Валенсии, его выигрывали три разных гонщика трёх разных команд. В 2008 году победил Фелипе Масса на «Феррари», в 2009 году победил, представляющий тогда «Браун» Рубенс Барикелло, а в прошлом году победу праздновал Себастьян Феттель на «Ред Булл».

       Рекорд круга принадлежит Тимо Глоку – он равен 1.38,683 и был установлен в 2009 году, когда немец выступал за «Тойоту».