Великие машины

PROF F1.ru продолжает цикл статей о самых запоминающихся болидах 20-го века.

В 89-м году «Формула-1» вернулась к обычным моторам. Ответом «Хонды» на новый вызов стал изящный десятицилиндровый мотор для «Макларена». Он без сомнения стал двигателем года. Айртон Сенна продемонстрировал мощь мотора и свою скорость, выиграв на болиде «Макларен МР4/5» (на 1 фото) шесть гонок, и пролидировав по ходу всего сезона 1 295 км. Его напарник Ален Прост лидировал всего 1 217 км., но финишировал гораздо чаще бразильца, а когда Сенну дисквалифицировали за вынос Проста с трассы, француз в третий раз выиграл титул чемпиона мира.

И вновь команда «Макларен» была довольна. Красно-белые болиды сделали очередной победный дубль в чемпионате. Однако Прост не был счастлив в британской команде, и ушёл в «Феррари». Сенна остался в «Макларене» и выиграл два титула в 90-м и 91-м годах. В том последнем году «Хонда» предоставила команде 12-ти цилиндровый мотор и получила хорошую трёпку от «Уильямса» и 10-ти цилиндровых «Рено».

По окончании 1992-го года «Хонда» ушла из «Формулы-1» и на 93-й «Макларену» пришлось закупать движки «Ford HB»: унизительная ситуация для команды фаворита. Айртон Сенна был настолько неуверен, что клиентские моторы «Форд» позволят ему бороться с заводскими командами, что настоял на заключении нового контракта на каждую отдельную гонку сезона на сумму 1 000 000 (один миллион) долларов каждая. Бразилец, безусловно, отработал эти деньги в домашней дождевой гонке на «Интерлагосе», а затем в Донингтоне: и там и там он выиграл на болиде МР4/8 (на 2 фото). Хотя Айртон уже подписал контракт с «Уильямсом» на 1994-й год, он всё же одержал победу в заключительной гонке 93-го года в Австралии. Сенна занял второе место в чемпионате вслед за Простом. В целом сезон получился не таким уж плохим.

В 1994-м году «Макларен» многого ждал от сотрудничества с автомобильным гигантом «Пежо» выигравшим чемпионат мира в классе спорткаров. Однако, болид MP4/9 (на 3 фото) оснащённый двигателем «Пежо» не выиграл ничего, и британская конюшня была более чем рада. Когда в 1995-м был подписан контракт с «Мерседесом».

В 1994-м году Мика Хаккинен с мотором «Пежо» занял четвёртое место в общем зачёте. Однако, с новым агрегатом «Мерседес» (болид МР4/10 4 фото) откатился на пятую позицию. Но в «Макларене» не волновались по этому поводу. «Мерседес» давал отличные скорости, и все знали, что немецкий завод будет просто работать и тратить средства, пока не добьётся надёжности.

Как и ожидалось, со временем трёхлитровый V10 «Мерседес» был усовершенствован, и стал одним из самых мощных и надёжных моторов конца 90-х. Привычная красно-белая окраска «Мальборо» пропала, так как табачная компания переключилась на Михаэля Шумахера и «Феррари», но вскоре люди привыкли к новому облику «Серебряных стрел» в авангарде пелотона. Гонщики «Макларена» Мика Хаккинен и Дэвид Култхард здорово смотрелись в гонках. В 98-м и 99-м Хаккинен выиграл два подряд чемпионских титула на болидах МР4/13 и МР4/14. (на 5 фото)