Жара Малайзии

В отличии от своего напарника, Фелипе Масса проехал дистанцию уверенно и ровно, что подтверждает общий высокий уровень команды. Особенно ярким моментом стали его сражения с Райкконеном и "прогулочный" обгон Переса в первом повороте в стиле "как стоячего".

Продолжая тему МакЛарен и Переса в частности, стоит отметить некоторый прогресс команды и неуёмную волю к победе. За ту неделю, что прошла с момента окончания ГП Австралии команда сумела чуть больше разобраться и понять свой новый болид. Или же это условия стационарного гоночного трека подошли новому шасси больше, нежели полугородская трасса в Мельбурне. 

Но даже с такими проблесками надежды МакЛарен упорно продолжает наступать на старые грабли. Происшествие на пит-стопе с Баттоном говорит само за себя. Перспективная гонка - МакЛарен лидировал в Гран-При!!! - была загублена в боксах по вине...всех: и команды, и пилота.

Другим минусом МакЛарен есть Перес. "Дойный телёнок" может и принёс команде спасительные миллионы, вот только результата от этого пока никакого. По этой причине в Феррари и не рискнули заменять "старичка" Массу на послушного и богатенького Буратино из Мексики - красные вполне обеспечены Сантандером, а потому в вопросе приоритета опыта и денег, первый стал ключевым.

Ещё одним провалом ГП Малайзии стало выступление триумфаторов Австралии. Лотус не запомнился ничем, кроме скорости по ходу пятничных тренировок. Наказание Райкконена и неуверенный старт, стоили финну и команде если не победы(о 100%-ной вероятности которой в один голос твердили все кому не лень), то подиума однозначно. По видимому не так хороши дела у Лотус с шинами Пирелли, как того хотели немецкие журналисты, ставшие авторами "почти" сенсации.

Плюс и сам Кими несколько подкосил свою репутацию "Ледяного человека". Находясь в общей ситуации беспомощности болида, постоянного наличия трафика и не совсем удачных моментов для заезда в боксы, Айсмен вскипел и начал выпускать пар. Первым эпизодом был выезд с пит-лейн, когда перед самым носом у него выскочил Заубер Хюлькенберга, с которым в последствии завяжется упорная борьба за хвост очковой зоны. 

Пара опасных моментов и даже касание болидов в одном из поворотов, окончательно взбесили Райкконена, что дало всем болельщикам услышать и ощутить, что значит "Кими в гневе". По этому поводу сразу же на ум приходят события минувших дней, когда таких же откликов заслуживал сам финн. В частности от Хуана-Пабло Монтойи на ГП Австрии и Бельгии(годов уже не помню, но где-то в период 2002-2003).

А вот у кого скорость была и кто мог стать реальной сенсацией прошедшего Гран-При, так это команда Форс Индия. И ди Реста, и Сутиль были стабильно быстры во всех практиках, уверенно вошли в финальную часть квалификации и сильно начали гонку, отыграв на старте немало позиций. Но дальше этого дело не пошло. Проблемы с креплениями колёс безжалостно похоронили надежды команда на заслуженный триумф. 

Отличная скорость и двойной сход - таков неутешительный итог ГП Малайзии для команды Виджея Мальи. Но сам факт того, что скромный середняк тягается с грандами, предрекает неминуемый успех индийской команды. Стоит только дождаться подходящего момента. И судя по всему, ждать осталось недолго.

А вот где ситуации всё больше скатывается к патовой, так это Ред Булл. И дело не в отсутствии результата. Наоборот, как раз стабильности и побед команде хватает. Больше настораживает внутренняя ситуация "быков". Похоже натянутый мир всеобщей любви и взаимопонимания начинает рушиться. Сегодняшняя гонка красноречиво дала понять, что Веббер не намерен более мириться с ролью Массы в Феррари. 

И его заявления на подиуме в предвзятости команды - "похоже в команде ещё до старта гонки решили кто победит" -, говорят о расколе в стане Ред Булл. Здесь же уместно вспомнить и слова самого Хельмута Марко, что "в гонке победит сильнейший". И видно ему было заранее известно, кто будет этим сильнейшим. 

А все разговоры о якобы нарушенных Феттелем договорённостях, можно с лёгкостью отнести к издержкам производства - Матешицу важен глобальный результат и количество проданных банок газировки, а не локальные успехи пилотов. Верно же говорят, что "на войне все методы хороши".

На фоне страстей Ред Булл, командная тактика в исполнении руководства Мерседес выглядит не столь существенной, но оттого не менее удручающей. Несколько раз по ходу гонки мы были свидетелями "бархатной" борьбы между Хемильтоном и Росбергом. Видно, что на данном этапе пилоты равны в своих возможностях обращения с болидом. Быть может Льюис и быстрее Нико как пилот, но пока преимущество на стороне немца. 

Три года в команде дают некоторое преимущество в понимании техники, суть которой, по большому счёту, не менялась с 2010-го. И вот когда неизбалованный успехами Росберг вполне мог завоевать подиум - честно и без помощи со стороны - мы стали свидетелями проявления командных указаний и выставления приоритетов. Ясное дело, что в Мерседес и Петронас ждут отдачи от привлечения именитого пилота, но не таким же способом. Видно у Росса Брауна иное мнение на этот счёт.

И дело вот в чём. Успехи "старожила" Росберга могли бы стать неким подобием Феррари образца 1999 года, когда выбывшего(и единственно возможного кандидата в чемпионы для команды) из борьбы за титул Шумахера с лёгкостью заменил середняк Ирвайн. Как с ним поступил Браун на ГП Европы известно всем. Но тогда были другие реалии. Так что ситуация двояка и чёткой оценки не имеет. Особенно учитывая недавние заявления Мерседес о целесообразности присутствия в Ф1 собственной команды.

И напоследок о забавном. Ностальгия и привычка дело сильное и просто так от них не избавиться. Это наглядно продемонстрировал Хемильтон, завернув по старинке в боксы МакЛарен. Думается его там тоже были рады видеть и даже хотели бы обслужить, да команды за исключением двигателей уже совершенно разные.

Ну и битва нанайских мальчиков в боксах Катэрхем и Торо Россо малость повеселила на фоне угрюмого финиша и подиума гонки. Такая вот всепобеждающая жара, что ломает не только пилотов и технику, но даже сводит порой с ума.