Апрельский экшн: ГП в Китае и Бахрейне

Другим фактором непредсказуемости результатов продолжают оставаться шины. Правда роль Пирелли в этом году не столь существенна и очевидна, как в прошлом. Первым подтверждением этому может быть банальнейший пример свершившихся двух побед Феттеля, что уже лишает надежды на повторение прошлогодних семи разных победителей в семи первых гонках, не говоря о ещё большем закручивании интриги.

Зато главными интриганами сезона-2013 вполне могут стать Росберг и Хемильтон и команда Мерседес в целом. Два поула говорят о том, что Серебряные стрелы нащупали верные пути развития болида и уже не тычутся мордами наугад в темноте. Команда, от которой меньше всего ожидали скорого прогресса, заставила скептиков умолкнуть (а среди таковых маячил и сам дебютант Хемильтон), а фанов встрепенуться. Правда пока что вся интрига, равно как и скорость, у Мерседеса доезжает лишь до субботы и окончательно иссякает в финале квалификации. 

В гонке и при полных баках болид нещадно расходует резину, что лишает пилотов возможности уверенно реализовывать первые места на старте в оные на финише. Более того, даже подиумы даются с трудом. Чего стоит финиш ГП Китая, где Льюис выдрал третье место буквально на корде своих шин. Второй поул его напарника Росберга в Бахрейне, и того хуже, остался без кубка.

Стабильность Кими конечно обнадёживает, но сути картины не меняет - Лотус явно не дотягивает до уровня Ред Булл, или же прекратил это делать. После стартовой победы, где большую роль сыграла тактика, а не фактическая скорость болида, Лотус постоянно находится в роли "первого из проигравших", что отражается и в общем командном зачёте. В Китае проиграли Феррари, в Бахрейне пустили вперёд Ред Булл. Статус вечно второго? 

И хоть это тоже своего рода первенство, ребятам из Лотус всё же стоит поднапрячься и добавить прошлогодней машине немного пёрышек для пущей быстроходности. Иначе не ровен час, как Ред Булл замотивирует флегму Кими и тогда уже проблем у команды будет две.

Другими "базарниками" драгоценных очков и возможностей можно с твёрдостью кремня назвать Алонсо и Феррари. Обладая болидом уровня Ред Булл, команда нещадно транжирит очки, что в никакие сравнения не идёт с прошлым сезоном. Расслабленность? Такая же ситуация наблюдалась в МакЛарен в далёком 1999-м, когда после нелепой аварии Михаэля Шумахера в Сильверстоуне и выхода его из борьбы за чемпионство, команда явно расслабилась и стала позволять себе несуразные ошибки и глупости. 

Чем всё это закончилось известно - Хаккинен с трудом завоевал титул в зачёте пилотов, а Кубок конструкторов-1998 так и остаётся последним для МакЛарен по сей день. И если в Бахрейне вины Феррари особой не было, то опрометчивое решение в Малайзии может стать роковым для "красных" в конце сезона.

Что может стать ясным ещё до конца сезона, так это полнейший развал той нарисованной идиллии, что царит в МакЛарен, и от которой бежал в прошлом году Льюис. Гран-При Бахрейна показал, что Баттон рано начал почивать на лаврах и чувствовать себя лидером команды. В некотором роде нынешняя ситуация с напарником по команде является отражением его собственных действий в отношении Хемильтона. 

Новичок не намерен давать спуску признанному лидеру команды. И в случае с Пересом ситуация даже более проста - мексиканцу не нужно усердствовать дабы переиграть более весомого напарника, учитывая то, что лидером он никогда и не был. С другой стороны внутренние междуусобойчики не стоит распространть дальше собственных боксов, а с этим у Серхио проблемы. В своём стремлении доказать верность выбора МакЛарен(и его самого, и команды), мексиканец напрочь забывает о главной цели, и вместо того пытается демонстрировать свой талант контактной борьбы. 

В Шанхае жертвой Переса стал Райкконен, коему дополнительная вентиляция кокпита больше помогла бы в условиях жарких Бахрейна или Малайзии, а не умеренного Китая. В Бахрейне же Серхио не поделил дорогу уже с Баттоном, что вылилось в продолжение сражения после финиша гонки. Каждый имеет свою правду и каждый по-своему прав. Не права в этой ситуации лишь сама команда - МакЛарен нужна правда не этих пилотов.

И в чью сторону стоит обратить взор "оловянным" в первую очередь, так это, на юг от Китая и северо-восток от Бахрейна, в миллиардную Индию. Точнее на её формульную силу - Форс Индию. Команда явно обдуманно и взвешенно подошла к вопросу выбора пилотов и подготовки болида. Регулярное попадание в финал квалификаций, лидирования в Гран-При и стабильный финиш в очках, чем не пример для подражания? В особенности, если брать во внимание финансовый и инженерный потенциал этих команд.

Из других свершений стоит отметить лучшую квалификацию Катэрхемов и личные качества Даниэля Риккиардо, тянущего Торо Россо к высоким местам на старте и хоть каким-то очкам на финише. На фоне этих команд полнейшим провалом и безысходностью веет со стороны Вильямса и Заубера. 

И если от команды дочери Френка особо никто ничего не ждал, то явный упадок в стане Кальтерборн огорчает. После сильного финиша прошлогоднего сезона, Заубер заслуженно претендовал на прописку в группе лидеров. Похоже пока ни женщины-пилоты, ни женщины-руководители команд Формуле-1 не нужны.

 

Да и когда такое было, что в хозяйстве у старой свекрови была невестка молодая  у руля